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扬州将“流行”这“款”立交桥

百姓生活网www.yzcn.net 2020-11-26 09:22:21 编辑: 于竹青

江平快速路不仅是扬州正在建设的城市快速环路中的重要一环北环,也是扬州中心城区“五横七纵”快速路网中重要的“一横”,而润扬北路互通式立交是连通润扬快速路和江平快速路的枢纽,同时也连接着宿扬高速。

弧形天路“大样”出来了

工程紧锣密鼓推进

核心提示

江平快速路不仅是扬州正在建设的城市快速环路中的重要一环北环,也是扬州中心城区“五横七纵”快速路网中重要的“一横”,而润扬北路互通式立交是连通润扬快速路和江平快速路的枢纽,同时也连接着宿扬高速。其互通式立交建设牵动着社会各界的心。昨天从承建这一项目的中铁二十四局施工现场传来喜讯:市民关注的润扬北路互通立交钢箱梁吊装快速推进,弧形天路显现。

现场

钢箱梁吊装快速推进弧形天路显现

“起吊开始!”记者在施工现场采访时看到,随着现场负责人的一声令下,一台大型吊机开足马力,缓缓吊起一块钢箱梁,吊向指定位置,而在江平路润扬路互通西侧,一节节钢箱梁已经组成了一条弧形天路,呈现在空中。

江平西路二期工程润扬北路互通式立交由中铁二十四局承建。现场施工负责同志介绍,这一钢箱梁弧形天路是由一节节小钢箱梁在空中焊接组成,一般长5米左右、宽10米左右,重量40吨左右,需吊向30多米高的高空。

记者看到,在大型履带吊强大的吊绳拉动下,钢箱梁被轻松吊向10多层楼高的天空,在到达联横梁上空后,进行微调,再缓缓落下。随后等候一旁的工作人员再进行精确确认和微调,准确无误后进行固定……经过1个多小时的奋战,1节小钢箱梁成功吊装。

据中铁二十四局的现场指挥人员介绍,为确保钢箱梁吊装施工的安全、质量和进度可控,此前他们进行了周密的组织安排,编制专项施工方案并请相关专家论证评审,使用大型履带吊满足吊装工况要求,对作业人员进行细致的安全技术交底和进场教育。“润扬北路互通式立交,克服了作业场地狭小等不利因素,目前施工人员正在加班加点奋战,力争早一天完成施工任务。”

幕后

采用BIM技术吊装施工一路“绿灯”

记者注意到,与其他互通的钢箱梁吊装不同,这里吊装的箱梁并不大,也不像其他立交工程那样,在地面组装好之后,采用巨型吊机一次起吊安装。

“我们采用的是小节段、空中组装的施工作业方式。”现场负责同志说,钢箱梁地面组装成功后一次上吊,需要大的作业空间,而润扬北路互通式立交的作业空间并不具备。立交的北侧是宁启铁路,东南侧是居民小区,西侧还有一条河流。而在狭小的作业区间内,高架桥更是纵横交错,仅在东西向作业区间内就有5条包括匝道在内的高架桥在并列建设。鉴于这样的作业环境,钢箱梁吊装不得不“化整为零”,采用小节段、空中组装的施工作业方式来进行钢箱梁的吊装。

“仅C4联就需要吊装22小块钢箱梁。”首片吊装的匝道C4联为三跨连续钢箱梁,桥长117.5米、桥宽10米,桥面距地表高度31.5米。为确保整个钢箱梁的吊装,他们采用粗大的钢管,搭建了12个吊装支撑点。每天用大型履带吊吊装2片左右的钢箱梁,共用了10多天才完成C4联的吊装任务。

“为了确保万无一失,吊装前,我们采用BIM技术进行了预演,先行发现并解决吊装过程中可能遇到的难题,所以施工一路绿灯,很是顺利。”润扬北路互通式立交工程总工程师贾光龙说。

经过BIM技术的事先“侦察”,工地上哪些障碍物需要去除、履带吊的大臂半径触及到哪里、从哪里开始施工更科学等问题,就一目了然地展现在大屏幕上,对科学指导施工作业起了很大的帮助作用。

计划

12月底完成4联钢箱梁的吊装施工

润扬北路互通式立交共有多少钢箱梁吊装任务?计划什么时间吊装完成?

据了解,江平西路二期工程(润扬北路互通式立交)标段共设计有4联钢箱梁,合计约3300吨,均集中于互通立交区,采用工厂分节段加工→公路运输至现场→大型履带吊吊装就位的施工工艺,首片吊装的匝道C4联为三跨连续钢箱梁,在该联吊装结束后,继续进行B2联、R13联、A5联钢箱梁吊装。预计12月底完成4联钢箱梁的吊装施工。

“项目建成后将实现润扬路高架与江平路高架的快速衔接,对推进扬州城市发展、完善城市快速路网、缓解老城交通拥堵以及提升城市形象有着十分重要的作用。”市住建局市政建设处的专家说。

通讯员 薛玉波 郭瑞 记者 张孔生 文/图

链接

江平西路二期工程(润扬北路互通式立交)

这是我市城市建设和环境提升快速路网建设的重点工程,是江平路高架与润扬路高架的互通枢纽工程,是扬州市“两廊三轴五区”空间结构形态的重要组成部分。

润扬北路互通式立交位于润扬北路快速路和江平路西延快速路交叉口。项目南起平山堂西路北侧,北至真州北路东侧,中间依次跨越经圩二路、台扬路、规划江平西路、宁启铁路、蜀冈西路、经九路。主要建设内容包括江平西路和润扬路主线高架桥、互通匝道桥及相关附属工程等。

【展望】

扬州将“流行” 这“款”立交桥

装配式施工技术具有五大优势

昨天,扬州市土木建筑学会举办了中国大运河博物馆大型钢结构及城市快速路预制装配式异形墩柱技术现场观摩交流会,宣传推广预制装配式结构在房屋建筑和市政基础设施项目中的应用与技术交流,来自扬州众多建筑施工企业的80多名专家和施工、监理、设计人员等参加活动。随着装配式技术在立交桥工程中的不断应用,今后,扬州将会出现越来越多的“装配式立交桥”。

首个“装配式立交桥”

目前扬州正在建设快速环路,江平西路工程是重要的一段。今年该市在江苏华泰路桥建设集团承建的江平西路二期非涉铁段工程中,首次在快速路高架桥建设中使用了立交桥异形墩柱装配式施工技术,在整个500多米长路段的高架桥建设中,全部了采用预制墩柱,共计44根。

江平西路二期润扬北路互通式立交工程中的一部分,起于平山堂西路南,终于御园东门北侧,全长503米。这一道路采用高架式快速路型式,主线为城市快速路,双向6车道,设计车速为每小时80公里;辅道为城市主干路,双向6车道,设计车速每小时50公里,另设高架桥上下匝道桥一座,采用单向两车道,设计车速每小时40公里。与扬城正在实施的快速路网工程相比,江平西路二期润扬北路互通式立交工程可谓是整个快速路网建设中最精致的标段。这一工程是扬州高架桥建设史上首个预制墩柱工程,这一立交桥也将成为扬州首个“装配式立交桥”。

这种立交桥将越来越多

与江平西路二期非涉铁段立交桥相比,中国大运河博物馆建设过程中采用的是另外一种装配式施工技术:大型钢结构施工技术。中国大运河博物馆占地200亩,总建筑面积8万平方米,主体由大运塔和博物馆两部分组成,其中博物馆主体部分设置多个主题展厅和考古研究所等多个功能区,是集文物保护、科研展陈、休闲体验为一体的现代化综合性博物馆。中国大运河博物馆地下及地上的建筑梁柱,大部分都是钢结构,整个钢结构使用总量达到了1.8万吨。

不少企业的负责同志表示,装配式建筑是未来的发展趋势,他们将学习借鉴这两大建筑的成功经验,将其应用到更多的工程建设中,让扬州拥有更多的装配式建筑和立交桥。记者 张孔生

延伸阅读

与会的专家介绍,装配式结构符合国家绿色建筑和产业化发展的理念。具有以下五大优势:一是质量可靠,智能化加工,工厂化构件预制,标准化程序施工;二是建造速度快,下部结构施工的同时进行上部结构的预制,边施工边安装;三是性价比高,适用于批量生产;四是适用于房屋建筑和市政基础设施施工,减少对周边交通等影响,方便市民出行;五是有利于现场文明施工、安全生产,有效地控制扬尘,减少粉尘和噪音污染。

来源:扬州网